單位通勤大客車(che)租(zu)(zu)(zu)(zu)賃(lin)(lin)(lin)業務， 相關研(yan)究報告顯示目前整體市場仍然處于高度分散之中，前10家(jia)汽(qi)(qi)車(che)租(zu)(zu)(zu)(zu)賃(lin)(lin)(lin)汽(qi)(qi)車(che)租(zu)(zu)(zu)(zu)賃(lin)(lin)(lin)公(gong)司(si)(si)的(de)市場占有率僅為(wei)12%。從(cong)品(pin)類細分的(de)角度來看，短租(zu)(zu)(zu)(zu)汽(qi)(qi)車(che)租(zu)(zu)(zu)(zu)賃(lin)(lin)(lin)公(gong)司(si)(si)由于需要大量(liang)資金和車(che)輛(liang)、網絡的(de)支(zhi)持，汽(qi)(qi)車(che)租(zu)(zu)(zu)(zu)賃(lin)(lin)(lin)公(gong)司(si)(si)數(shu)量(liang)最(zui)少，但汽(qi)(qi)車(che)數(shu)量(liang)最(zui)多(duo)；長租(zu)(zu)(zu)(zu)汽(qi)(qi)車(che)租(zu)(zu)(zu)(zu)賃(lin)(lin)(lin)公(gong)司(si)(si)數(shu)量(liang)最(zui)多(duo)，大約(yue)80%的(de)汽(qi)(qi)車(che)租(zu)(zu)(zu)(zu)賃(lin)(lin)(lin)公(gong)司(si)(si)均可(ke)以歸為(wei)長租(zu)(zu)(zu)(zu)汽(qi)(qi)車(che)租(zu)(zu)(zu)(zu)賃(lin)(lin)(lin)公(gong)司(si)(si)，但大多(duo)數(shu)長租(zu)(zu)(zu)(zu)汽(qi)(qi)車(che)租(zu)(zu)(zu)(zu)賃(lin)(lin)(lin)公(gong)司(si)(si)均為(wei)地方性經營的(de)小企業；融資租(zu)(zu)(zu)(zu)賃(lin)(lin)(lin)汽(qi)(qi)車(che)租(zu)(zu)(zu)(zu)賃(lin)(lin)(lin)公(gong)司(si)(si)數(shu)量(liang)并(bing)不多(duo)，且主要集(ji)中在一二線城(cheng)市，租(zu)(zu)(zu)(zu)賃(lin)(lin)(lin)車(che)輛(liang)也有限。

  值得(de)注意的(de)(de)是(shi)，越(yue)來(lai)越(yue)多中大型(xing)企業(ye)利用(yong)自身優勢(shi)(shi)(shi)開始拓(tuo)展自身產品線，或擴大經營區域(yu)搶(qiang)占(zhan)市場(chang)份額。車隊規(gui)模最大的(de)(de)短(duan)租企業(ye)開始逐步推出長租業(ye)務(wu)，由于車隊規(gui)模效應(ying)，可以(yi)拿(na)到(dao)更(geng)低價的(de)(de)車輛(liang)，短(duan)租企業(ye)的(de)(de)長租業(ye)務(wu)價格明顯(xian)更(geng)具吸引力，結(jie)合其資(zi)金優勢(shi)(shi)(shi)和營銷、管(guan)理優勢(shi)(shi)(shi)，未來(lai)勢(shi)(shi)(shi)必會擠占(zhan)小(xiao)規(gui)模傳統長租企業(ye)生存(cun)空間。